給咱的公共自行車搭個(gè)遮雨棚？

從北京街頭出現(xiàn)公共自行車，至今已過去了數(shù)年。而伴隨公交地鐵漲價(jià)、租借網(wǎng)點(diǎn)日漸增多，公共自行車的方便快捷令人動(dòng)心，卻也存在諸多不盡如人意的問題。不久前，HOK建筑師事務(wù)所的設(shè)計(jì)師們對北京市公共自行車現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，并圍繞相關(guān)期待作出公益設(shè)計(jì)，以更好發(fā)揮自行車“最后一公里”的角色意義。

“還車就像買樂透，成功看運(yùn)氣；電話咨詢?nèi)鐡屍保油ㄆ慈似贰?/span>

作為中國最先開始投放自行車的城市，北京的公共自行車系統(tǒng)起始于2007年8月，2008年奧運(yùn)會(huì)期間為市民和游客服務(wù)。但在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，因多方面原因，該系統(tǒng)一度停止運(yùn)營。

此后，北京市的公共自行車系統(tǒng)建設(shè)模式歷經(jīng)多次調(diào)整，慢慢恢復(fù)建設(shè)運(yùn)營。資料顯示，2012年6月，北京市政府開始新一輪公共自行車推廣。基本以區(qū)為單位進(jìn)行建設(shè)，由市政管委會(huì)負(fù)責(zé)。

根據(jù)設(shè)計(jì)師們的調(diào)研，至2015年下半年，城六區(qū)實(shí)現(xiàn)公共自行車全覆蓋。目前全市公共自行車騎行量日均已達(dá)30萬次，全市辦卡總量四十多萬張，全市公共自行車數(shù)量達(dá)到48000輛。并已陸續(xù)開通官網(wǎng)、手機(jī)APP、微信公眾平臺(tái)等多種配套網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

然而，與公共自行車發(fā)展“形影不離”的，還有民眾對其“還車就像買樂透，能不能成功看運(yùn)氣；電話咨詢?nèi)鐡屍保懿荒芙油ㄆ慈似贰钡葐栴}的相關(guān)吐槽，人們圍繞借、還、使用自行車等遇到的“煩心事”也常常見諸于媒體。

在調(diào)研中，設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，目前社會(huì)上對公共自行車系統(tǒng)存在“運(yùn)營成本高昂、受益人群有限、運(yùn)營投資模式有待研究和改變”；“設(shè)置站點(diǎn)及硬件配套尚需權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)研支持”；“技術(shù)有待完善，設(shè)備遭破壞嚴(yán)重”；“缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范”；“服務(wù)咨詢系統(tǒng)不夠便捷，責(zé)任體系不明確”等爭議。

自行車本身和自行車車架的質(zhì)量問題最突出

為了更加準(zhǔn)確了解公共自行車的使用狀態(tài)，今年夏天設(shè)計(jì)師們以調(diào)查問卷的形式廣泛收集了公眾意見。

從頻率上來看，人們顯示出對公共自行車較強(qiáng)的使用意愿。23.6%的受訪人希望每周可以使用公共自行車大于等于5次，47.3%的受訪人希望每周可以使用1至5次。而多達(dá)46.1%的受訪人每次使用時(shí)間在0.5至1小時(shí)之間，也符合大城市公共自行車“優(yōu)化接駁交通”的定位。

然而，從使用感受來看，公共自行車帶來的體驗(yàn)尚未能夠令人滿意，尤以自行車本身和自行車車架的質(zhì)量問題最為突出。78.9%的受訪人群認(rèn)為便民自行車總體質(zhì)量一般，時(shí)常遇到有損壞的車輛。75%的受訪人群認(rèn)為自行車車架質(zhì)量一般，在取車、還車、刷卡等過程中時(shí)有故障發(fā)生。

據(jù)本報(bào)以往一篇關(guān)注自行車此類問題的報(bào)道，六十多歲的老何退休后，喜歡租輛自行車逛公園或是去醫(yī)院。覺得“1小時(shí)以內(nèi)還車不要錢，既環(huán)保又鍛煉身體”。然而一次他在東方醫(yī)院附近租車，騎到方莊紫芳路附近網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，看到有兩個(gè)空閑的還車卡槽，可無論怎么把車頭相應(yīng)部位插進(jìn)卡槽里，機(jī)器就是沒反應(yīng)。老何氣得騎到下一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，卻發(fā)現(xiàn)整個(gè)停車架竟然都沒電。他只好把車先騎回家，等到晚上再還時(shí)，無奈地被扣了10元錢。

除了呼吁及時(shí)維護(hù)車輛車架，讓使用者可以順利借車還車外，“在停車點(diǎn)增設(shè)雨棚，防雨雪侵襲，提高車輛使用壽命”，也得到了高達(dá)88.1%受訪人群的贊同。有市民表示，公租自行車一年到頭扔在外面，風(fēng)吹雨淋的很容易壞，有的車鏈條都銹了。而本報(bào)記者曾在馬家堡東路邊發(fā)現(xiàn)，一排排公租自行車鎖在樹蔭下，坐墊上有大量樹膠，用紙都擦不干凈，無疑給租車人帶來了很大煩惱。

調(diào)查結(jié)果顯示，“不要故障”、“不要淋雨”、“方便尋找”等關(guān)鍵詞，是市民們對公共自行車的主要期待。此外，“增加對自行車的清洗和消毒”、“通過APP查詢每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可借還車數(shù)量”、“提高自行車質(zhì)量，避免交通事故”等建議，也在市民們的“心愿列表”之中。

設(shè)想

以紅色的“B”作為“北京自行車”的logo

針對北京公共自行車現(xiàn)有問題與民眾呼聲，在對建國門、金寶街等多處自行車站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考察，并借鑒杭州、日本等自行車站點(diǎn)相關(guān)運(yùn)行模式后，設(shè)計(jì)師們提出了一些巧妙的設(shè)計(jì)建議。

值得一提的是，這些建議從現(xiàn)有條件出發(fā)，無須對硬件“大動(dòng)干戈”，可行度頗高。如針對目前“故障車和好車混雜放置”的狀態(tài)，提出利用顏色分區(qū)，將故障車輛與信息亭單獨(dú)放置，一個(gè)自行車站點(diǎn)分為“待修理”區(qū)和“好車”區(qū)。簡單的分類不但方便工作人員修理維護(hù)，還能提升使用者的租車體驗(yàn)。

多數(shù)民眾期待的防雨棚，在設(shè)計(jì)師的筆下也呈現(xiàn)出易安裝、適應(yīng)廣泛的特點(diǎn)。他們按照現(xiàn)行自行車架的規(guī)格畫了裝置草圖，以“可拆卸”、“模數(shù)化”（標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，以通用性為目的）、“季節(jié)性使用”為設(shè)計(jì)思路。弧形遮擋的防雨棚樣式簡潔大方，且完全可以在現(xiàn)有條件下附加安置。

而為了讓民眾在街頭一眼就能看到自行車停靠站，設(shè)計(jì)師們構(gòu)想出以紅色的“B”作為“北京自行車”（Beijing Bicycle）的logo。在每個(gè)站點(diǎn)安放一根細(xì)高的柱子，上端為透明材質(zhì)，各面均鑲嵌標(biāo)識“B”。到了夜間將上端通電，高處的紅色光亮不但清晰指示自行車所在位置，更有如溫馨的燈籠般，起到夜景照明的作用。

除了單純的租借服務(wù)，設(shè)計(jì)師們還希望將信息亭與便民設(shè)施相整合。雨衣、雨傘、充氣、販賣……哪怕并非為了租借自行車的人，也可在此處獲取所需幫助。他們甚至還進(jìn)一步對自行車出行體驗(yàn)加以展望，提出通過“優(yōu)化自行車道路系統(tǒng)，提倡步行城市，完善暴雨收集處理系統(tǒng)”等舉措，營造更加適宜的騎行環(huán)境。

在他們的展望草圖中，與景觀相結(jié)合的“生態(tài)車棚”，上面是雨棚、花架，背面是休息座椅，旁邊則是郁郁蔥蔥的街角公園。若自行車站點(diǎn)與住宅小區(qū)或公園的運(yùn)動(dòng)場地相結(jié)合，在條件適宜的情況下，車棚之間的廣場也可用作市民活動(dòng)的羽毛球場。而“太陽能混合動(dòng)力車”、“太陽能源的信息設(shè)備”、“使用自清潔材料降低維修消耗”等，依然是設(shè)計(jì)師們期待和關(guān)注的方向。